Graufleckigkeit

Graufleckigkeit ist ein progressiver, ermüdungsbasierter Versagensmodus, der sowohl in Zahnrädern als auch in Lagern auftritt. Sie Graufleckigkeit entsteht aus der Wechselwirkung von Spitzenunebenheiten im Mikromaßstab und führt zur allmählichen Erosion der beanspruchten Oberfläche. Diese Verformung kann zu Lochfraß und/oder Bauteilversagen führen. Alternativ kann sich Graufleckigkeit selbst arretieren, aber da sie immer zu einer Änderung des Zahnprofils führt, kann sie Geräuschentwicklung, Härte und Vibrationen (NVH) erhöhen, den Wirkungsgrad verringern und/oder zu einem anderen Versagensmodus wie abrasivem Verschleiß und/oder Fressen führen. Graufleckigkeit tritt am häufigsten bei einsatzgehärteten Stählen auf, die hohen Belastungen ausgesetzt sind, kann aber überall dort auftreten, wo gehärtete Metall-Metall-Oberflächen in Kontakt kommen und die erforderliche Spitzenrauhigkeits-Wechselwirkung aufweisen.

Das ISF®-Verfahren von REM ist ein neuartiger und erprobter Ansatz zur Beseitigung von Graufleckigkeit, indem Spitzenunebenheiten beseitigt, eine höher belastbare Oberfläche erzeugt und die Lambda-Schmierwerte erhöht werden. Diese Verbesserungen der Oberflächenbeschaffenheit/Textur verringern die Wahrscheinlichkeit einer Metall-Metall-Wechselwirkung erheblich und beseitigen effektiv den Versagensmechanismus, der Graufleckigkeit erzeugt. Zahlreiche öffentliche und firmeneigene Studien haben gezeigt, wie effektiv das ISF-Verfahren von REM und die von ihm erzeugten ISF®-Oberflächen bei der Beseitigung von Graufleckigkeit sind.

Eine solche Studie unter Verwendung von FZG-C-Zahnrädern hat gezeigt, dass ISF-verarbeitete Zahnräder keine Profilabweichung und keine Graufleckigkeit durch Laststufen- und Dauertests zeigten, obwohl das Test-Zahnradprofil speziell für das Induzieren von Graufleckigkeit ausgelegt ist.[1]

Abgesehen davon, dass dies ein optimaler Fertigungsschritt ist, um Graufleckigkeit als potentielle Betriebsstörung auszuschließen, können Bauteile, die durch Graufleckigkeit beschädigt wurden, mit dem ISF®-Verfahren von REM häufig einen besseren als den Neuzustand erreichen. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite Überholung.

Das ISF-Verfahren von REM kann auf alle Bereiche von Zahnrädern und Lagern angewendet werden, von solchen mit einem Spitzendurchmesser von <13 mm und Zahnrädern mit einer Durchmesserteilung (DP) von 96 (0,2645-mm-Modul), die in platzkritischen Anwendungen eingesetzt werden, bis hin zu Windturbinen-Ringzahnrädern mit einem Spitzendurchmesser von mehr als 2 m. Für installierte Prozessanwendungen, bei denen ein geringer Umlaufbestand („Work-in-Process“, WIP) gewünscht wird, kann das „Rapid ISF®“-Verfahren von REM vollständige isotrope Feinstbearbeitungen in nur fünf Minuten liefern. Die ISF®-Technologie von REM ist entweder als ausgelagerter Prozess oder als technische Installation verfügbar und die optimale Lösung, um Probleme mit Graufleckigkeit zu beseitigen, den Graufleckigkeits-Sicherheitsfaktor zu erhöhen und/oder die Konstruktion Ihres Zahnrades/Lagers zu optimieren.

Haben Sie eine Anwendung, die von Graufleckigkeit betroffen ist, oder ein Design, das von einem erhöhten Sicherheitsfaktor für Graufleckigkeit profitieren würde? Kontaktieren Sie uns noch heute, um mehr zu erfahren oder ein Projekt zu starten.Graufleckigkeit – MusterGebrauchtes, ISF®-bearbeitetes Windturbinen-Planetengetriebe, >5 Jahre Betrieb und keine Anzeichen von Graufleckigkeit oder Kontaktspuren.

[1] Winkelmann, L., El-Saeed, O., Bell, M., „The Effect of Superfinishing on Gear Micropitting, Part II“, AGMA 08FTM10, 2008