Geraeuschreduzierung
Lärm, Körperschall und NVH („Noise, Vibration, Harshness“; Geräusch, Vibration, Härte) beeinflussen die Leistung von Fahrzeugen/Flugzeugen und den Komfort der Passagiere. Körperschall kann durch die Reibungswechselwirkung von Metall-auf-Metall-Kontaktteilen wie Zahnrädern und Lagern verursacht werden. Dieser Körperschall kann sich sowohl im Automobil– als auch im Flugzeugbereich in einer lauteren Kabine/Cockpit niederschlagen. Bei Flugzeuganwendungen kann dieser Körperschall zudem die Vibrationen im Cockpit erhöhen.
Die ISF®-Verfahren von REM sind in der Lage, den Körperschall zu reduzieren, der durch die Reibung zwischen den Metall-zu-Metall-Kontaktteilen entsteht. Diese Geräuschreduzierung wird durch die einzigartigen Eigenschaften der isotropen Superfinish-Oberflächen von REM erreicht. Die ISF-Oberfläche hat niedrige Oberflächenrauheits-Parameter (z. B. Ra <1 µm) und eine ungerichtete isotrope Oberflächentextur, die die Oberschwingung verändert und das Gesamtgeräusch dämpfen kann. Getriebe mit ISF-verarbeiteten Bauteilen haben die ATP- und Dauertests bestanden und zeigen aufgrund der geringeren Reibung eine Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Betriebstemperaturen.[1]
Laut einer technischen Studie, die von Bell Textron Inc. an einem Hubschrauber des Modells 429 durchgeführt wurde, konnte durch die Anwendung des ISF-Verfahrens eine Geräuschreduzierung von 10 dB bei den Getriebeeingriffsfrequenzen und eine Gesamtreduktion des Kabinenschalldruckpegels von 1 dB erreicht werden. Die Ergebnisse stellen eine deutliche Auswirkung auf den Passagierkomfort durch eine Reduzierung der Kabinengeräusche dar.[2] Tests, die von der Ohio State University durchgeführt wurden, ergaben, dass isotropes Superfinishing bei Schrägverzahnungen zu einer Schwingungsreduzierung von etwa 30 %führte.[3]
Die ISF-Verfahren von REM können auf eine Vielzahl von Bauteilarten, -größen und Metallen angewendet werden. Diese Verfahrenstechniken sind über eine ausgelagerte Verarbeitung in einer REM-Einrichtung oder als technische Installation bei Kunden vor Ort verfügbar. Kontaktieren Sie uns noch heute, um mehr zu erfahren oder ein Projekt zu starten.
[1] Hansen, B., Salerno, M., Winkelmann, L., „Isotropic Superfinishing of S-76C+ Main Transmission Gears“, AGMA 06FTM02, 2006
[2] Ehinger, R.T. und Kelamin, C.J., „Evaluation of Isotropic Superfinishing in a Bell Helicopter Model 427 Main Rotor Gearbox“, American Helicopter Society, 63. Jahresversammlung, Virginia Beach, VA, Mai 2007.
[3] Houser, Donald, Vaishya, Manish und Sorenson, Jim, „Vibro-Acoustic Effects of Friction in Gears: An Experimental Investigation“, Society of Automotive Engineers, Inc., 2001.